天然氣是一種節(jié)能燃?xì)?、也是新?/font>工業(yè)燃?xì)?/font>及新能源燃?xì)?/font>，現(xiàn)在社會上普遍使用天然氣。隨著一些企業(yè)興建天然氣動力船只和水陸加油站網(wǎng)絡(luò)，天然氣開始挑戰(zhàn)一直以來占據(jù)主導(dǎo)地位的運(yùn)輸燃料——石油。低廉的價(jià)格優(yōu)勢以及全球更為嚴(yán)格的環(huán)境規(guī)制為天然氣替代石油這一主導(dǎo)全球交通的基礎(chǔ)燃料創(chuàng)造了新需求。
2月10日，由挪威船級社與德國勞氏船級社合并后組成的DNV GL集團(tuán)在倫敦發(fā)布了針對全球航運(yùn)業(yè)可替代性能源的意見書。書中指出，液化天然氣（LNG）預(yù)計(jì)將成全球航運(yùn)燃料最早的成功替代者。
“目前全球的商船船隊(duì)每年消耗約3.3億噸的燃油，其中80-85%是含硫量很高的殘留燃料。”DNV GL資深研究員及項(xiàng)目經(jīng)理Christos Chryssakis表示，“可再生能源，特別是太陽能和風(fēng)能，雖可會減少二氧化碳的排放，但它們不被認(rèn)為可大規(guī)模使用于商業(yè)航運(yùn)。”
能源咨詢機(jī)構(gòu)伍德-麥肯茲公司（Wood Mackenzie）表示，在交通運(yùn)輸行業(yè)，全球天然氣需求量或?qū)?012年的低于50億立方米增長到2030年的超過1600億立方米。“天然氣傳統(tǒng)上已經(jīng)在全球運(yùn)輸中扮演了利基市場的角色，而現(xiàn)在獲得了更多的關(guān)注，”伍德-麥肯茲公司研究主管Noel Tomnay如是說。
據(jù)報(bào)道，盡管目前歐洲和亞洲液化天然氣（LNG）的價(jià)格處于高位，亞洲交易價(jià)大部分約為每百萬英熱20美元，歐洲在每百萬英熱10美元左右。但分析師預(yù)計(jì)，在這個(gè)十年的后期，隨著天然氣產(chǎn)出的增加，LNG價(jià)格將大幅下降。
2014年1月27日，船舶公司Aktien-Gesellschaft EMS (AG EMS) 和博明-林德液化天然氣公司（Bomin Linde LNG）簽署了德國第一份液化天然氣（LNG）交付合同，這是德國首次將LNG用于交通運(yùn)輸。博明-林德液化天然氣公司總經(jīng)理Ruben Benders對此表示，此次運(yùn)用LNG提供渡輪傳達(dá)了一個(gè)明確的信號，那就是低排放的推動系統(tǒng)時(shí)代已經(jīng)到來。
在歐洲各大港口，LNG也備受歡迎。歐洲第二港口比利時(shí)安特衛(wèi)普港，當(dāng)局則公開表示十分鼓勵(lì)使用LNG作為運(yùn)輸燃料的“各種計(jì)劃”。歐洲最大的港口鹿特丹，作為LNG接收站的大門，LNG同樣在其地區(qū)運(yùn)輸業(yè)中扮演越來越重要的角色，開始應(yīng)用于當(dāng)?shù)卮耙约安_的海。
亞洲市場需求的快速增長和供應(yīng)緊張都加劇了LNG運(yùn)輸市場的緊俏，投資者十分看好LNG運(yùn)輸這個(gè)領(lǐng)域。新加坡預(yù)計(jì)大型船舶的LNG需求將會上升，并在LNG的燃料艙容量方面進(jìn)行了投資。
在北美，LNG也獲得了動力。由于頁巖氣繁榮，美國天然氣價(jià)格下降了50%，這使天然氣在運(yùn)輸行業(yè)與石油競爭時(shí)更具有價(jià)格優(yōu)勢。
包頭神麒科技：殼牌和美國長途服務(wù)中心公司(TravelCenters of America)正在開發(fā)LNG汽車燃料站網(wǎng)絡(luò)。“天然氣更清潔更廉價(jià)，至少現(xiàn)在是，”美國國家工業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官Bruce Carlton表示，“在美國，我們發(fā)現(xiàn)天然氣備受關(guān)注，雖在鐵路運(yùn)輸方面或許有些落后，但是也非常感興趣。” 天然氣將會是未來發(fā)展最快的行業(yè)。 |
