浙江新樂(lè)造船股份有限公司建造的3萬(wàn)方雙燃料液化天然氣（LNG）船正式下水。該船系國(guó)內(nèi)首艘3萬(wàn)方自主研發(fā)建造、采用獨(dú)立C型貨艙技術(shù)、主推進(jìn)系統(tǒng)采用雙燃料的LNG運(yùn)輸船，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有創(chuàng)新和填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的重大意義。雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能有效利用LNG船在運(yùn)輸過(guò)程中揮發(fā)的天然氣，經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保效果比普通柴油機(jī)更好。
LNG運(yùn)輸船是在零下163℃低溫下運(yùn)輸液化天然氣的專用船舶，具有高技術(shù)、高難度、高附加值特點(diǎn)，被譽(yù)為世界造船“皇冠上的明珠”，其造價(jià)為同噸位油輪的5至6倍，甚至高于波音747飛機(jī)。只有歐洲、日本、韓國(guó)、中國(guó)等少數(shù)國(guó)家和地區(qū)能夠建造該類型船舶，中國(guó)目前有多家造船廠具有大中型LNG運(yùn)輸船的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和建造能力。
LNG相比煤炭污染更低，正在逐步替代煤炭和石油等，成為綠色能源UAN發(fā)展的必然趨勢(shì)，天然氣也是目前我國(guó)城市居民燒菜做飯的主要?dú)庠础?/div>
此次下水的3萬(wàn)方雙燃料機(jī)LNG船由新樂(lè)造船與上海歐得利船舶工程有限公司共同自主研發(fā)，并于2013年4月開(kāi)建，是我國(guó)第一艘擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG船舶。該船總長(zhǎng)181米，型寬28米，型深19米，吃水深7.8米，配備一臺(tái)雙燃料主機(jī)，屬無(wú)限航區(qū)船舶。
建造上該船采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)立C型貨艙技術(shù)，主推進(jìn)系統(tǒng)使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也屬國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用。該船按照國(guó)際天然氣運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，入級(jí)中國(guó)CCS船級(jí)社，并由法國(guó)BV船級(jí)社提供技術(shù)咨詢。預(yù)計(jì)于今年8月交付，主要用于國(guó)內(nèi)大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站間的轉(zhuǎn)程運(yùn)輸，將大大提高短程LNG運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。
該船使用的雙燃料主機(jī)，是在低速柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，增加天然氣噴射燃燒裝置，利用LNG運(yùn)輸過(guò)程中儲(chǔ)存罐內(nèi)揮發(fā)的LNG氣體，與 柴油混合或單獨(dú)燃燒。LNG在運(yùn)輸過(guò)程中，有不可避免的揮發(fā)損失問(wèn)題，雙燃料主機(jī)可有效利用這部分揮發(fā)的天然氣，并降低柴油的使用量，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)天然氣在燃燒后排放物上也比柴油更環(huán)保。
