“2015年12月，我投資300多萬元開始建造這艘LNG（液化天然氣）動力船，主要考慮到LNG動力船舶沒有尾氣排放，符合綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢。”“鴻運(yùn)2006”輪船東張家國介紹，“與普通貨船相比，LNG動力船舶不僅成本便宜，還能享受優(yōu)先過閘等優(yōu)惠政策。”
目前，江蘇有92艘像“鴻運(yùn)2006”輪一樣的LNG動力船舶正常運(yùn)營，占全國營運(yùn)LNG動力船舶總數(shù)的三分之一。
長江干線江蘇段是長江黃金水道入海的龍頭區(qū)段，年消費(fèi)柴油超過百萬噸。推動船舶使用LNG是減少船舶排放的重要途徑，也是長江經(jīng)濟(jì)帶“共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)”的重要抓手。2012年以來，江蘇交通運(yùn)輸部門采用“先示范引領(lǐng)、后推廣應(yīng)用，先京杭運(yùn)河、后其他內(nèi)河”的路徑，堅持“ LNG加注站建設(shè)與船舶新改建相配套”的原則，積極開展技術(shù)攻關(guān)，制定配套政策引導(dǎo)，逐步擴(kuò)大LNG在內(nèi)河船舶的應(yīng)用，有序推進(jìn)內(nèi)河船用LNG加注站建設(shè)。
“技術(shù)攻關(guān)是推廣船舶應(yīng)用LNG的基礎(chǔ)。”江蘇省交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局水上局副局長楊海兵介紹，他們先后開展“柴油-LNG”混合動力改造、LNG單燃料動力船舶建造等技術(shù)研究和試點(diǎn)工作，為LNG的應(yīng)用推廣提供有力技術(shù)支撐。
同時，2017年，江蘇省交通運(yùn)輸廳同省住建等部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范內(nèi)河船用LNG加注站建設(shè)運(yùn)行的指導(dǎo)意見》，對規(guī)劃選址、建設(shè)管理、運(yùn)行管理等作了細(xì)化規(guī)定，為江蘇內(nèi)河船用加注站建設(shè)提供政策保障。
培育新生事物，除了政策引導(dǎo)，還需要企業(yè)的積極參與。
“自2012年起，我們先后投入近1.2億元建成‘海港星01’號和‘海港星02’號加注躉船。”江蘇海企港華燃?xì)夤煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理劉志仁介紹，作為全國首座水上LNG加注站，“海港星01”號是長江流域目前唯一一座在運(yùn)行的水上LNG加注站，至今為過往船舶加注LNG約2000噸。下一步，該公司計劃在長江江蘇段水域再建設(shè)5座水上躉船式LNG-柴油加注站。
作為全國水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG的試點(diǎn)示范企業(yè)，10多年來，江蘇鴻運(yùn)綠色能源有限公司追逐綠色水運(yùn)發(fā)展的夢想從未停步。該公司董事長洪海志介紹，公司共完成92艘LNG動力船舶新改建，已全部投入運(yùn)營。同時，在江蘇內(nèi)河以京杭運(yùn)河為主的主要干線航道建成LNG加注站8座，有3座投入試運(yùn)營。
截至2018年年底，長江江蘇段及江蘇內(nèi)河干線航道上已建成10座內(nèi)河船用LNG加注站，約為全國總量的一半；其中5座已投入試運(yùn)營，江蘇內(nèi)河LNG加注網(wǎng)絡(luò)布局雛形初顯。
當(dāng)前，江蘇水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG發(fā)展勢頭正好，但從目前船舶LNG應(yīng)用的實際情況看，仍需國家出臺更多鼓勵政策支持，以及相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的保障。
中央財政資金對LNG動力船舶新改建的補(bǔ)貼政策已于2017年年底結(jié)束，新的政策尚未出臺。“期待國家相關(guān)部門繼續(xù)給予LNG推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策扶持，進(jìn)一步完善配套法規(guī)規(guī)范。”劉志仁呼吁。 |
