今年以來，“氣化長江”利好消息不斷：6月1日起，長江三峽通航管理局開始受理液化天然氣(LNG)動力船過閘申報;中海油等多家企業(yè)聯(lián)合成立了氣化長江打造綠色航運戰(zhàn)略聯(lián)盟……這些利好消息能否為水運業(yè)應用LNG注入動力?未來水運領域應用LNG的前景如何?
日前，在中國經(jīng)濟信息社舉辦的長江內(nèi)河航運LNG化的可行性與優(yōu)勢研究研討會上，專家指出，經(jīng)過多年發(fā)展，我國內(nèi)河航運應用LNG尚處于起步階段，制約行業(yè)發(fā)展的因素仍然存在，仍需要加強政策支持力度，破解行業(yè)發(fā)展瓶頸。
專家認為，目前水運業(yè)應用LNG的難點主要在LNG加注站布局規(guī)劃缺乏詳細的配套政策，使規(guī)劃落地難，同時行業(yè)相關規(guī)范標準不完善，缺乏穩(wěn)定的政策預期，制約了初期市場規(guī)模的形成。
自2014年交通運輸部開始牽頭組織試點示范項目建設以來，共有24個內(nèi)河水運LNG試點示范項目落地，覆蓋上海、江蘇、安徽、湖北、江西、湖南、重慶、廣西等多個長江、西江沿線省市。部分項目在推動技術進步、形成行業(yè)標準等方面發(fā)揮了作用，但真正落地運營的項目并不多，已運營項目基本處于虧損狀態(tài)。
交通運輸部水運科學研究院船舶運輸技術研究中心主任紀永波指出，除缺乏系統(tǒng)配套的政策外，經(jīng)濟性也是制約企業(yè)進入這一市場的重要因素。LNG動力船舶造價較普通柴油船高出30%，而且目前對于新建和改造船舶的財政補貼已經(jīng)到期，同時LNG價格缺乏穩(wěn)定預期，這些因素并不利于投資者進入這一市場。
不過，專家指出，在環(huán)保政策不斷升級、 船用清潔能源選擇不多的背景下，LNG仍是我國內(nèi)河航運燃料升級比較現(xiàn)實的能源選擇。
中國船級社武漢規(guī)范研究所主任徐建勇表示，內(nèi)河船舶使用LNG作為燃料有助于改善區(qū)域性環(huán)境質(zhì)量。與柴油動力船相比，LNG動力船在二氧化碳以及顆粒物排放方面，減排效果明顯。“相比蓄電池、燃料電池、生物燃料等清潔能源，LNG可以實現(xiàn)規(guī)?；?，而且天然氣燃料技術較為成熟，”徐建勇說。
申能集團副總工程師姚珉芳也表示，清潔天然氣作為從高碳能源向無碳能源轉變的過渡，在我國還有相當大的發(fā)展空間，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)力做好有效市場的開拓培育。目前LNG價格低于柴油價格，與柴油動力船相比，LNG動力船舶具有一定的經(jīng)濟優(yōu)勢;與電動船相比，按熱值計算，天然氣也有經(jīng)濟性優(yōu)勢。她說，LNG動力船舶在大噸位的干散貨船細分市場具有潛力。目前申能集團正在研究推動水運LNG業(yè)務，以積累水運業(yè)應用LNG的經(jīng)驗。
針對LNG價格波動以及供給等擔憂，中國石油大學教授劉毅軍表示，隨著我國逐步推動管道氣價格改革，國際LNG供應主體增多，國內(nèi)LNG接收站等設施逐步對第三方開放，LNG價格的波動幅度將較之前降低，氣源保障問題有望得到解決。
為破解內(nèi)河船用LNG發(fā)展困局，上海市交通委員會副主任張林建議財政補貼等支持政策應兼顧考慮LNG動力船舶與加注站，形成配套的政策和規(guī)范標準，促進市場發(fā)展的良性循環(huán)。由于LNG加注站涉及的審批部門較多，政府部門應統(tǒng)一安全認識，加強協(xié)作，加快推進該行業(yè)的發(fā)展。
此外，技術突破仍是關鍵因素。紀永波表示，制造業(yè)部門應加大LNG發(fā)動機等相關技術的研發(fā)和投入，形成規(guī)模化生產(chǎn)，以降低成本，進一步提高發(fā)動機的環(huán)保性能。 |
